Aviones y Proyectos

Construcción Yak 54

2010-09-17T10:24:00.005+02:00

Vamos con la ventanilla del "panel de control".

Con un recorte de contrachapado vamos a hacer el soporte de los interruptores. Tiene la misma medida que la ventanilla. Dibujamos los interruptores, la toma de carga y el agujero de llenado del depósito. Una vez hecho (no tengo fotos del proceso, sorry), le damos un barnizado con epoxi. Así, aparte de coger una rigidez brutal, se vuelve impermeable, cosa importante porque con el tiempo y los vapores (y algunas gotas que siempre quedan) de gasolina, la madera se infla.

Y ahí está. No es que quede demasiado bien, pero es muy funcional.

Y la posición final de todos los cables (que son unos cuantos):

Si se observa bien arriba a la izquierda, en la cuaderna parallamas, está el "puente" entre las baterías y CDI, con el resto del avión. En total, entran seis cables y salen dos. Un buen manojo bien atado con bridas. En esta vista del panel por detrás, se puede apreciar:

Los dos pares de cables que bajan rodeando la bayoneta son entradas de corriente al receptor. Como ya se ha dicho, una va al canal 4 y la otra al 7.

Por supuesto, llegan al canal después de unos cuantos nudos:

Y acabamos con la bancada del motor:

Al final, el CRRC va montado en una doble bancada. Ello se debe a que con los tornillos y separadores originales, le faltan unos 5cm para estar en su sitio. Las opciones son, o comprar separadores y tornillos, o arreglarlo de manera sencilla.

En la siguiente entrada detallaré más esto.

Montaje Yak 54

2010-09-16T11:46:00.005+02:00

Seguimos con el Yak.

Montamos el receptor en su bancada hecha en con

trachapado de 3mm. Es un Futaba FASST de 7ch.

Los condensadores están sujetos por una brida y apoyados en un recorte de espuma. Con el motor en marcha, el izquierdo tenderá a salirse, por lo que al final le pondré otra brida.

Las antenas dobles de los Futaba deben estar a 90º una de la otra. Esto parece que se puede conseguir fácilmente, pero probando varias posiciones, no pude hacerlo. Así que decidí hacer un "mástil" con un palillo de pincho (de madera, por supuesto) y poner una de las antenas ahí. La otra va pegada al fuselaje y forman 90º perfectamente. Luego, con el motor en marcha, el mástil comenzará a vibrar considerablemente, por lo que le pasaré un poco de cinta aislante para unirlo al pasador de la bayoneta. Así ya no se moverá nada de nada.

Siguiendo una idea que me dio un compañero, decidí colocar todos los interruptores de manera que se pudiese acceder a ellos por una tapa fácil de levantar. Así que corté el trozo de cabina y le puse la tapa. Creo que fue un error, porque la zona era difícil, tanto para realizar un marco como para abisagrar. Al final quedará abisagrada con fixo y cerrada con más fixo.

Con sólo levantar la tapa se tiene acceso a los interruptores, tomas de carga y al tapón de llenado del depósito.

Y vamos con los servos.

La profundidad de este avión se gobierna por dos servos. Dos toward pro de 12kg. Estos van con una Y al canal 2 del receptor. Claro, si comprobamos ahora su funcionamiento, va a dar como resultado que una semiprofundidad sube mientras que la otra baja. Cogemos el manual de la Futaba y miramos a ver si se puede hacer una mezcla para colocar al canal 7 de esclavo del 2. Como siempre, esto resulta tarea casi imposible y se me ocurre lo siguiente:

El servo se mueve en un sentido porque el motor así recibe la orden y el sensor (resistencia variable) lo corrobora. Pues si invertimos todo, se siguen entendiendo el motor y el sensor igualmente pero funcionando en sentidos opuestos. Debería de funcionar.

Así que cojo un servo viejo, lo abro, invierto la polaridad del motor y la del sensor y perfecto, servo girando del revés sin ningún problema.

Abro el toward pro y realizo la misma operacion. Cambio cables del motor, los dos del sensor (tiene tres, pero uno de ellos es el que manda la corriente y ese no se toca, el servo mide los extremos). Se envuelve todo en termorretráctil, se ponen bien los piñones, se hecha un poco de 3 en 1 y se cierra el servo. Problema solucionado.

Montaje Yak 54

2010-09-14T13:44:00.008+02:00

Este es el avión más grade que he montado hasta ahora. Ha sido largo y pesado en algunos puntos, ya que la gran cantidad de componentes y sus consecuentes detalles hacen que haya que mirar y remirar toda la instalación con cada cambio.

Bien, lo primero es la electrónica.

Después de sopesar muchas posibilidades, he decidido alimentar el receptor con una batería de Ni-Mh de 6 voltios y 3300 mAh de capacidad. Una sola. Ello está motivado porque en caso de usar dos baterías de 6v, es necesario un circuito de seguridad, ya que si se conectan directamente en paraleo, el fallo de una anula prácticamente a la otra, y la supuesta "seguridad" del conjunto es la misma que con una sola batería. También estaba la opción de poner lipos, pero daba el mismo problema: Dos lipos, dos reductores de tensión, el circuito de seguridad, todo por duplicado. Un lío vamos.

Por lo que al final, todo va alimentado de la siguiente forma:

CDI: Ni-Mh de 4.8V 2000mAh

Receptor y servos: Ni-Mh 6V 3300mAh.

La batería del CDI la compré ya hecha (batería común para receptores), pero la del receptor fue necesario ir a una tienda de electrónica, comprar los elementos por separado y soldarlos. Tampoco es algo complicado.

Una vez "termorretractilada" quedan así:

De los polos de la batería del receptor salen conectores dobles, que llevan un interruptor cada uno y van a su vez a dos puntos distintos del circuito. Así, el posible fallo eléctrico se debería a un suceso impredecible, como que se rompa un elemento de la batería. Francamente parece complicado.

Bien, lo siguiente es asegurar que la tensión que llega al receptor sea lo más plana posible. El avión lleva en total 8 servos, 6 de ellos son TowardPro de 12Kg. El consumo de los mismos es por lo tanto brutal. Leyendo por ahí, los receptores 2.4Ghz serán menos vulnerables a las interferencias (que habría que verlo), pero no a otras causas como, por ejemplo, caídas de tensión. Si el voltaje baja de cierto punto, el cacharrito se mete en reset y tarda unos segundos en volver a conectarse. El que use 2.4 habrá notado que desde que se enciende el interruptor hasta que el receptor da señales de vida, llegan a pasar hasta 3 segundos. Una barbaridad.

Así pues, vamos a la susodicha tienda de electrónica y nos traemos dos condensadores la mar de majos y de 4700uF a 16 voltios.

Los miramos, les soldamos una clavija para el receptor, lo dejamos bonito con tubo termorretráctil y aquí está:

Me sé de tiendas que venden estas cosillas de coste inferior a 1 euro, por al menos 5. Y encima les quitan el recubrimiento al condensador para que se convierta en algo mágico y misterioso. Hacemos dos de estos y los colocamos por ahí:

Los dos servos que se ven en la foto son los de dirección. Van en tándem y el posterior tiene el brazo sobredimensionado para ganar mando (y para que los cables vayan por su sitio). Su conexión (no aparece en la foto, la subiré más tarde) es un "nudo" al que se conectan:

-Los dos servos.

-Uno de los condensadores

-Una toma de alimentación para el receptor.

-El receptor.

Eso significa que hace falta una Y con una entrada y.... 4 salidas!! Eso no lo venden, aún en ebay, por lo que tocará tirar de soldador y quemarse los dedos un poquito. Pero eso más tarde.

La posición de la batería viene determinada por la necesidad de dejar el CG en su sitio. Así que adelantando, adelantando, se queda aquí:

Al lado del CDI, detrás del motor, arriba del depósito, tras los servos de gas y aire, a la vuelta de la esquina vamos.

Como es la zona de donde surgen todas las vibraciones, acolchamos la batería y sujetamos con bridas a la bancada. Hay que llevar cuidado y colocar las bridas en la unión entre elemento y elemento, para que luego no se "escurra" la batería. Claro que también hay que vigilar no apretar demasiado, no sea que con las vibraciones nos carguemos una unión entre elementos y "salten los plomos".

Hasta aquí por hoy.

Saludos.

Parkjet Mig 29

2010-07-19T12:00:00.006+02:00

Bueno, después de mucho mucho tiempo sin tocar el blog, vuelvo con este avioncito:

El plano está sacado de parkjets. Los materiales han sido depron de 3mm y 6mm, con una varilla de fibra de vidrio como larguero insertada en el ala. El gobierno se realiza mediante tailerones.

El equipo destinado fue comprado hace tiempo y probado en este avión, a modo de piraña pequeñito:

Los resultados fueron excelentes y por ello decidí construir algo mejor.

Aparte, he descubierto una nueva herramienta y he cambiado la apariencia del blog (creo que para mejor).

¿Que les parece?

Un saludo y buenos vuelos.

Un final antes de lo esperado...

2010-04-23T18:02:00.005+02:00

Era un fin de semana más, o eso me parecía. El tiempo señalaba nublado para el sábado y lluvioso para el domingo. Como solo puedo ir a volar una vez, decido hacerlo el sábado por considerar esta la mejor opción.

El viernes por la noche el mustang es revisado. Cierro el trastero y el avión se queda dentro, cargándose la batería de a bordo y la del chispo (por si las moscas).

Por la mañana, desconecto todos los cables, recojo las herramientas imprescindibles para meterlas en la caja de vuelo y monto todo en el coche.

De camino al campo de vuelo (unos 25 min.) se observa que el día no es perfecto, pero al menos no da problemas el viento, ni aparentemente habían ganas de llover.

Llegada al campo de vuelo. Todos los trastos fuera, montamos, comprobamos sentido de mandos, conexiones, varillas, timones (como si de uno real se tratara). Todo OK.

Lleno el depósito (que había sufrido alguna modificación de poca importancia) y procedo a arrancar el JBA. Por si se apareciera la luz, intento arrancarlo tal y como está. Imposible, como siempre.

Le doy la vuelta, cebo de nuevo, chispo y manotazos. Arranca sin muchos problemas.

Esperamos unos segundos que se regularice, le damos la vuelta y dejamos el avión en el suelo.

Unos segundos más y con un poco de gas quito el chispo. El motor estará ya caliente.

Gas a tope para ajustar agujas. No hay que ajustar apenas. Ralentí de nuevo, acelerones, morro a 45º, a 90º, sacudo el avión por si acaso. Todo perfecto.

Bien, vamos a pista.

Dejamos el avión en el tramo de acceso a pista. El viento viene algo cruzado, así que acelero progresivamente. Mustang al aire.

Trepada, tren dentro, giro. Pasada cerca, parece que todo va bien.

Comienzo entonces el "plan de vuelo" (estoy intentando hacer una tabla). Pasada por la pista a gran velocidad, trepada, caída de cola. Pasada de nuevo por encima de la pista y trepada con inmelman arriba. Pasada rasa en invertido, medio tonel y trepada. Pasada rasa sobre la pista, salida a tonel y..... Algo pasa. El avión no responde a profundidad. Se ha quedado en la parte invertida del tonel y el mando está atrancado en encabritar. En estos pocos segundos tan solo se me ocurre cerrar el carburador (para que no entre tierra) y... esperar.

Causa: Un desgarro en la madera del estabilo en la parte en la que se encuentra la u que une los dos semiestabilizadores. Una pérdida irrecuperable del control del mando de profundidad.

De camino a casa, se me ocurre que quizás habiendo actuado más rápido podría haber hecho algo más por salvarlo. Podría haber salido de invertido con alabeo y luego volar de tal forma que la variación de la altitud la regulase el régimen de gas... Además llevaba mezclados los alerones con profundidad, por lo que algo de control podría haber sido posible... Podría.

Sin embargo todo esto se aprende después del accidente... para la próxima será supongo...

Ahora que me estaba adaptando al avión...

En fin, un saludo.

Piranha 2 en camino

2010-04-12T14:08:00.004+02:00

Hace tiempo que dije que intentaría una versión glow del piranha...

Después de mucho, lo he comenzado:

Pero va para largo, me lo estoy tomando con calma.

Los datos son:

Envergadura: 900mm

Lonjitud: 1100mm

Material: Contrachapado 4mm

Solo usa dos servos standard en mezcla de elevón. No tiene tren de aterrizaje, y seguramente tenga que montar una lanzadera para despegar con sandow o algo así.

CRRC gf50i Rodaje, ajuste, sensaciones...

2010-04-12T13:04:00.006+02:00

Esta entrada está algo atrasada, pero ya lo dice el dicho, mejor tarde que nunca.

CRRC es una marca china que dispone de motores a precios bastante bajos. Son conocidos, y por tanto hay cierta facilidad para encontrar repuestos.

A continuación voy a relaatar mi experiencia con el CRRC gf50i que no ha volado todavía.

Cuando sacas el motor de la caja, te sorprende el olor que deja a gasolina. Esto es debido a que ha sido probado en fábrica (mas tarde veremos como se puede dudar un poquito de esto).

Con el combo del Yak, venía también una hélice de NYLON de 20x10... Un cuchillo, que además de peligroso, no sirve, pues el plato que agarra la hélice es grande y esta solo apoya en los extremos. Así que compramos una Menz 23x8 (muy grande, pero la única disponible) de madera.

Para hacer el rodaje he construido una bancada de madera que va sobre dos andamios, sujeta mediante gatos. Es una madera tipo Teca, con un grosor importante y que transmite solidez. (luego veremos como con el motor en marcha, esta solidez se vuelve muy relativa).

Este motor me ha llegado a dar quebraderos de cabeza bastante grandes. Hay un post en el foro Acro3D (http://www.acro3d.com/) donde está detallado el problema, y como es muy pesado el volverlo a redactar, voy a cortar y pegar lo ya dicho:

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Hola a todos.

Tengo un problema y gordo:
Veréis, el otro día comencé el rodaje del GF50i. Al principio probé con el cilindro invertido, pero no había manera, unos latigazos terribles y la bujía siempre empapada.
Por suerte he construido una bancada pensando en eso y se cambia en poco tiempo.

Bien, con el motor "derecho", procedo a iniciar el rodaje. Tengo mezclados un litro de gasolina 95 con proporción 1:20 de aceite mineral.
El motor arranca tras cebarlo un poco, con un funcionamiento algo duro y cabeceando un poco si se baja mucho el ralentí. Eso lo achaco a la aguja de baja, porque al cerrarla un poco se ponía algo más fino.
Con el tornillo del ralentí en el máximo, lo dejo que esté 10 minutos. Lo apago, dejo que se enfríe (en marcha se podía poner la mano en la culata sin problemas), y de nuevo otros 10 minutos.
Así hasta hacer unos 50 minutos de funcionamiento. Todo ello con una pala de madera Menz 22x8.
Hacia los últimos minutos, le doy algo más de gas, pero sin que llegue a estar a tope más de 2 segundos. Se nota un poquito de "ablandamiento" al funcionar.
Cuando hace 50 minutos de funcionamiento, lo apago para que se enfríe. Además es la hora de comer.

Cuando lo voy a arrancar (más o menos tres horas después del último periodo de funcionamiento), conecto el encendido y le pego un manotazo. Al segundo arranca, está unos 3 segundos en marcha y se apaga. Supongo que es porque la gasolina se ha vuelto al depósito. Starter y manotazo. Nada. Otro manotazo y nada. Starter fuera, manotazo y nada. Otro manotazo y nada, y así unos cuantos más.
Se habrá engrasado la bujía. La quito y la limpio con un trapo.
La pongo, conecto todo y manotazo. Latigazo de la ostia.
Otro manotazo y arranca del revés y se queda que ni para un lado ni para otro.
Manotazos y más manotazos y más de lo mismo, solo explosiones bestiales o arranques del revés.

Y desde entonces, por más que lo he intentado (hasta que se me caía el brazo de darle), no consigo más que funcione unos 3 segundos y eso con suerte.

Llevo ya dos fines de semana dándole todo el día vueltas y aquello ni para atrás, estoy por tirarlo.

Además me percaté de una cosa extrañísima, y es que la dureza con la que gira la hélice (a mano) varía cada 6 vueltas aproximadamente. Vamos, suponiendo que comencemos en el punto más "blando", hay unas 6 vueltas hasta un punto donde el pistón casi se bloquea. Al principio pensé que se había gripado, pero con la proporción de aceite usada me parece imposible!!! Además soltaba un montón de carbonilla por el escape, lo ha dejado todo pringado de aceite quemado!!
Y para colmo solo es cada determinadas vueltas.

He probado a poner una gota de gasolina en el cilindro, a arrancarlo con una cuerda, a darle vueltas hasta reventar, pero nada, el cabrón no quiere girar.
Me trae de cabeza

¿Lo tiro?

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Ese es el mensaje donde creo que está bastante patente la frustración sobre el asunto. Si pensáis que ir al campo de vuelo un día y que el motor no arranque es un fastidio grande, no sabéis como sienta tirarse un fín de semana entero, mañana y tarde, dándole vueltas a una hélice que no quiere girar.

Pero, en un momento de lucidez entre tanto sudor, descubro el porqué del problema:

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Solucionado!!!

Os cuento:

El sábado por la tarde, cogí ánimos y me dije que por intentarlo que no pasaba nada. Monté toda la bancada, lleno mi particular "depósito" y ale, a darle manotazos.

Cojo el manual, y dispongo las agujas de alta y baja tal y como se señala. Starter, al tercer manotazo, explosión. Starter fuera. Cuatro o cinco manotazos y arranca, se acelera y se para. Bien, siguiendo el mecanismo de los "glow", abro la aguja de alta. Unos cuantos manotazos así y nada, solo algún latigazo increíble. Cierro la aguja de alta hasta donde estaba antes.
Le doy unas vueltas así y nada, arranca y se para. Me canso y me siento en una silla que tengo al lado de la bancada. Así es como descubro que no es que le falte combustible, sino que le llega demasiado. Por alguna razón, hay que dejar un tiempo para que se airee... Sentado pienso: ¡¡Aire!!! ¡¡Cuando hace explosión quema mal, se queda sin aire y por eso se para!!
Actuando en consecuencia, procedo a cerrar las dos agujas.
Ahora el tiempo en funcionamiento hasta pararse es más largo, y no tengo que esperar a que se "despeje" para que intente arrancar.
Sigo cerrando.
Perfecto. El motor revive con su cacharreo característico.
Ahora hay que asegurarse de que no va demasiado escaso. Dejo que se caliente un poco y hago una prueba de aceleración. La aguja de alta está todavía demasiado abierta, la cierro a 1/4 de su punto óptimo. Ahora la de baja: Pruebo la aceleración... Muy "dura", hay que cerrar un poco, pero como antes, sin afinar al máximo. Perfecto.
Vamos con lo siguiente.
El motor cabecea horriblemente (la bancada pega botes). La hélice no es, por lo que debe de ser el encendido. Apago el motor y miro la pequeña pieza negra... Me acuerdo de todas las palabras que he leído y oído sobre encendidos, en especial las de Manolo Pascual (gracias )...
Marco la posición de fábrica y las dos límites. El cabeceo del motor deduzco que es por un encendido demasiado adelantado. Lo sitúo atrasado al máximo. El motor arranca, pero tiene un comportamiento extraño, le cuesta acelerar y tiene unas rpms algo inestables. Apago.
Coloco el encendido a 1mm desde su posición más adelantada. Pues el mismo cabeceo que de origen, pero algo menos brusco. Apago de nuevo.
Ahora a 1mm de su posición más atrasada. Eureka. El motor mantiene un ralentí de 1700 vueltas (con las agujas algo abiertas), acelera sin problemas y en general tiene un comportamiento excelente.
Así configurado se ha tragado 2 litros de 98 al 5%, en intervalos de 10-15 minutos, a unas 3000-3500rpm (me he comprado en los chinos un tacómetro ), con algún acelerón y momentos al ralentí.
Al acabar, quito la bujía (que, curiosamente está la mitad negra y la otra casi limpia ), para comprobar la dureza esa extraña del cigueñal.
Ha desaparecido por completo. Tras los dos litros de marcha parece que se ha lijado todo lo que se tenía que lijar.

Creo que le voy a hacer 1 litro más antes de ponerlo en el avión, para ajustes más definitivos, pero será dentro de un tiempo. Entre la primera vez y esta lleva ya casi 4 litros consumidos, por lo que creo que el resto del rodaje ya será cortando el viento

Gracias a todos por el interés

Un saludo.

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Por cierto, se me ha olvidado comentar en el testamento de arriba que un factor muy importante a la hora de darle regularidad ha sido el acercar los electrodos de la bujía.
He medido la posición de fábrica, y luego con unos golpecitos de mango de destornillador lo he ido acercando poco a poco.

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Y el vídeo en youtube del dichoso motorcito dando vueltas y vueltas (por fín):

http://www.youtube.com/watch?v=2kENhfVP7Lg

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El post original lo tenéis en: http://www.acro3d.com/public/phpbb3/viewtopic.php?f=6&t=7753

Si alguien tiene algún problema con este motor, que no dude en ponerse en contacto conmigo. Después de el cursillo acelerado de motores de gasolina, he aprendido bastante, por lo menos los errores y fallos básicos.

Un saludo.

Construye en hora y media el Acrocartón

2010-04-12T12:41:00.014+02:00

Este proyecto requiere poco tiempo y si tienes todo a mano, puedes montarlo y estrenarlo la misma tarde.

Los materiales que necesitamos son: cartón corrugado, cinta de embalar, un listón de 1cmx1cm, varillas de cometa, alambre, recortes de contrachapado de 3mm, un motor brushless que pueda mover una 9x6 con soltura, un variador correspondiente, una lipo de 1500 o similar, receptor de 4 canales y tres servos, de 9 gramos preferiblemente.

Cuando cojamos el cartón, hay que observar que todas las piezas sean del mismo gramaje y ancho, para evitarnos problemas de equilibrio.

Comenzamos:

Buscamos una mesa despejada y desplegamos los materiales. El cartón que necesitamos lo obtendremos desplegando con cuidado las cajas. Es imprescindible no doblar ni marcar la superficie, pues esa zona ya no serviría.

Extendemos el pedazo más grande y dibujamos lo que se nos ocurra (pero tampoco hagáis cosas muy raras). Podéis coger fotos, planos o lo que queráis si no os encontráis muy creativos. Os aconsejo que lo dibujéis con las nervaduras del cartón paralelas a la línea longitudinal del fuselaje, al contrario de como lo he hecho yo. Con ello os evitaréis ciertos problemas en vuelo.

Una vez definido el fuselaje, lo recortamos:

Estar atentos a lo dicho anteriormente sobre no marcar ni doblar las piezas de cartón. Una vez recortado, definimos el tamaño y la posición del ala y estabilizador (líneas bajo la cabina y en cola).

Dejamos el fuselaje por algún sitio donde no moleste y agarramos otro cartón para plantear la semiala:

Se aprecia mal, pero el alerón está también delineado.

Hacemos una copia. Es de otro color debido a que no disponía de suficiente cartón.

Cortamos ahora los alerones:

Una vez hecho esto, pegamos las dos alas. Primero la parte central, y luego, le pegamos por el intradós la varilla de cometa. La cinta de embalar, mejor que sobre.

Cuando estén pegadas las dos semialas y con la varilla ya puesta, es muy probable que quede revirado el asunto. Para corregirlo, tensaremos la zona con cinta de embalar.

Abisagramos los alerones:

Practicamos a continuación una hendidura en el fuselaje para introducir el ala. Recordar que esta tiene un ancho:

Y bueno, necesita un estabilizador:

Lo dibujamos:

Y lo recortamos:

Es importante el no abisagrar hasta que haya sido introducido en el fuselaje (proceso similar al del ala). Las dos partes móviles se unen mediante un palillo de pincho, o lo que se os ocurra. Tienen que moverse al unísono y tener consistencia.

Llegados a este punto, el avión tiembla como un flan y es inconsistente. Para evitar en gran medida esto, arriostramos el ala y estabilizador con varillas:

Detalle del servo de alerones:

Una vez hecho todo esto, podemos decir que la estructura base ya está lista:

Obsérvese que el listón de 1x1 se usa para rigidizar longitudinalmente el fuselaje y también para servir de bancada al motor. Los servos se han colocado cerca de las superficies de mando y se han usado extensores de 20cm para los de cola. Las escuadras de mando se han realizado en alambre, no obstante, dan mejor resultado si se hacen con triángulo de contrachapado de 3mm y se pegan con ciano.

Detalle del motor:

El aspecto del avión listo para volar:

Bien, más de uno se habrá estado llevando las manos a la cabeza mientras recorría estas líneas.

Este avión, sin planos, sin meditación previa, sin vistosidad, etc, es capaz de volar, y si conseguimos un centrado correcto, se asemeja mucho a un tablas grande y un poco pesado.

Para aquellos a los que les gusta gastarse 60 euros en un kit de planchas de depron y que comienzan a increpar a mi palabra (es coña :D), he aquí un vídeo que calmará todos los ánimos:

Os animo a visitar un cubo de basura y pasar una tarde divertida con el Acrocartón y la infinidad de diseños a los que está abierto este material. Y sobretodo, a volar por poco dinero.

No publico a menudo, no encuentro tiempo, pero si lo poco que pongo os es de utilidad, agradecería muchísimo algún comentario, para que vea que por lo menos alguien sigue lo que digo y ver que no es en vano.

Un saludo y buenos vuelos.

Todavía vuela

2010-03-22T21:51:00.004+01:00

Los restos del piranha siguen yendo al aire de vez en cuando. Esta vez con cámara a bordo :D

watch?v=lxHTT_hrYwg

Motor de 4000kv, hélice 9x6 y dos servos e-sky. Batería de 11.1v.

La tracción del motor es mayor que el peso del conjunto, y como consecuencia tenemos esas trepadas verticales, que a pesar de no poderse mantener demasiado bien porque no lleva dirección, al menos desde tierra son bastante espectaculares.

Reparación de un tren retráctil (II)

2010-03-02T19:50:00.004+01:00

Continuamos con el asunto:

La pieza ya está bien pegada. Ahora hay que ajustarla a su hueco.

Con ayuda de una cuchilla, primero para la retirada de material más basta, y luego una lija para el remate fino, conseguimos que encaje en su sitio a la perfección, apoyando en toda la superficie de contacto y sin reviramientos.

Antes de encolar, presentamos el tren retractil, tanto abierto como cerrado. Como se puede observar, el muelle amortiguador roza en la pieza. Si hubiese estado pegada habría sido algo más complicado (precisamente por eso es necesario montar el conjunto antes de pegar), pero al estar la pieza libre, marcamos lo que hay que quitar y lo rebajamos. En mi caso lo hago mediante taladritos pequeños que luego arranco con un cuter. Lija y perfecto.

Y ahora sí, le echamos cola. No es necesario que chorree. Lo que suelo hacer es poner en abundancia en las zonas de unión, y luego, como al apretar la pieza escurre lo que sobra, esparzo con el dedo mismo el resto de cola por toda la pieza. Así aumentamos algo la resistencia a quebrarse del conjunto, además de la fuerza de unión entre las partes.

En el siguiente post toca atornillar y pensar como se va a entelar todo el agujero, además del ajuste del varillaje del tren.

Un saludo.

Reparación de un tren retráctil.

2010-02-22T10:37:00.008+01:00

El último día, el Mustang se fue al aire con el motor demasiado afinado. Tras despegar y hacer dos o tres pasadas, se recalentó y comenzó a ratear. Y eso nunca ha sido bueno. Despliego el tren, y conociendo lo que viene a continuación, procedo a ganar altura. Poca más bien, el motor se hartó antes.

Bueno, tras varias espirales para descender sin ganar demasiada velocidad, encaro el avión a la pista. Y pasa delante mio a una velocidad más que considerable. Solo me queda sostenerlo hasta que se le agote la inercia y decida tocar el suelo de una vez. A mitad de la pista tocan las ruedas. Pero va algo rápido y no lleva frenos. Pataplam!!! Al final de la pista hay un desnivel de la leche (de haber conocido su existencia habría sacado el avión por un lateral) y el trasto ha capotado. Comienzo a calcular daños: Carena rota, entelado rajado, tren arrancado, estabilizador doblado, etc. Por suerte (si se puede decir así) "solo" se había arrancado el tren izquierdo. Ale, para casita. Se acabaron los vuelos por hoy.

Unafoto del estropicio:

Lo primero que hay que hacer es quitar todas las piezas rotas y limpiar la zona, haciendo cortes rectos. Estos son todos los trocitos:

Aquí se ve que la bancada del tren se ha partido (y desecho), por lo que será una de las piezas que deberemos de conservar para sacar una copia que las sustituya.

El hueco que ha dejado:

Vamos con la bancada del tren:

Se trata de una pieza simétrica, por lo que no vamos a comernos mucho la cabeza. En contrachapado de 3mm dibujamos el contorno de la pieza (acordarse de hacerlo siempre de un tamaño algo menor y luego lijar) y la parte partida. Para la bancada necesitamos dos, esta será la primera y la otra una copia directa de su perfil.

Y aquí está. No está finalizada, y aparte no tengo un láser para hacer los cortes perfectos que tiene la original. Además, por mucho que cortes con láser, si luego no le echas pegamento, como que da igual.

En que avance la reparación, más.

Un saludo a todos.

PYRS9 y Globos Aerostáticos

2010-02-04T17:04:00.005+01:00

Hace varios años pensé en fabricar un globo aerostático. Busqué en el fántastico google y conseguí fabricar uno de papel china haciendo mis propios planos con Autocad. La verdad, era precioso, aunque cabe decir que no voló nunca, era demasiado pequeño.

Comencé entonces a probar con bolsas de plastico. Las de la compra se ablandaban y se quemaban así que probé con las de la tintorería, todo un éxito. Las bolsas de la tintorería son alargadas, grandes y el espesor del plástico es mínimo.

Ahora fabrico globos aerostáticos con bolsas del supermercado (De basura negras de 100lts). Intento que sean lo más baratas posible para que el plástico sea fino y también ahorro peso en el eje que aguanta el fuego.

Este es un vídeo explicativo que hice para el que quiera animarse:

En resumen: no a las globos de papel, si a los globos de plástico

YAK 54 50cc

2010-02-03T16:30:00.014+01:00

Los más antiguos de por aquí dicen que los aviones de gasolina y grandes consumen menos y vuelan mejor. Además, los motores de gasolina de "verdad" dan muchos menos problemas que los de metanol, pues entre otras cosas, usan una bujía como Dios manda y tienen bomba de combustible.

El principal problema es el coste de dar el salto de metanol a gasolina, pues el motor, por lo general ronda los 200 euros por si solo, y el avión en consonancia, casi los 300. Sumar seis servos de alto par, dos baterías y varias cosas más que surgirán sobre la marcha, y tendréis una cifra bastante alta.

El que me haya leído conocerá que me gusta gastar cuanto menos posible, y intuirá que algo ha pasado para que me meta un avión de 2.20m en el trastero.

Pues bien, en el foro de www.aeromodelismorc.es un compañero comentó la existencia de una tienda de precios ultrabajos. Vamos tanto como para que un Yak 54 + CRRC 50 cuesten 300 euros (De normal viene a ser el doble). Por lo visto fue solo una promoción o algo así, porque ahora ya tienen sus precios de siempre.

Empecemos con el "pequeñín":

El avión viene en doble caja de cartón, de unos 180 cm de largo, que guardan un pedazo de fuselaje bien protegido en su interior:

El acabado es impecable, sin ningún desprendido ni rebaba en el entelado. Y eso que fui buscando imperfecciones a conciencia. Los chinos cada día lo hacen mejor.

La estructura está bastante bien hecha y todo encajado a la perfección. Lo que si que se nota en un vistazo rápido es que los chinos tienen racionado el exposy, pues las uniones están casi secas y porosas. Bueno, nada que no se solucione con un gran bote de resina.

Aquí podemos ver la arquitectura interior. Las piezas son cortadas por laser y todo está bastante aligerada, incluso me atrevería a decir que demasiado. Hay algunos lugares para los que ya tengo pensado crear refuerzos, como el anclaje del tren.

Un vistazo hacia el morro desde dentro de fuselaje. La cavidad es enorme. El tubo de la bayoneta está hecho de fibra, no de cartón como en otros modelos. Las alas quedan sujetas mediante dos tornillos de nylon que van desde las costillas internas a unas tuercas empotradas en la estructura del ala.

Un vistazo hacia el interior de la cola:

Como se puede apreciar, todo el lomo está hecho con corcho moldeado, chapado en balsa por su parte exterior. Supongo que el avión ha sido calculado para tener suficiente rigidez sin este elemento, ya que no ofrece ningún refuerzo extructural, sino que tan solo conforma.

Y este es el motor:

CRRC Pro GF50i

Por lo leído en foros, no es una maravilla pero se defiende. No busco un avión-helicóptero (Para eso tengo el Copter :D), por lo que si no se aguanta del todo en torque tampoco me importa demasiado. Ya habrá tiempo de cambiarlo si es que es realmente necesario.

Aquí está todo lo que viene con el motor: Encendido, escape (muy ligero por cierto), llave allen de dos medidas, tornillos con espaciadores para el motor y un tubo para desmontar la bujía.

El fin de semana pasado estuve intentando arrancar el motor. Pega pistonadas y hasta estuvo unos 5 segundos en marcha, pero por alguna razón no mantiene rpms y se apaga. Como la hélice se partió (De ver quien era más burro, si un 50cc o yo), hay que esperar hasta este sábado para comprobarlo de nuevo. Siempre que tengan hélices en la tienda de aquí, que últimamente parece que se las comen.

Continuará...

Y esto no rula con un .46...

2010-02-02T14:46:00.006+01:00

Esto es otra cosa que hay que explicar.

Todo a su tiempo, jeje.

De momento, detallar que es un Yak 54 de 2.20 metros, con motor CRRC PRO GF50i

Copter X 450 SE V2

2010-02-02T14:10:00.007+01:00

Después de meditarlo poco (porque había poco que meditar), decidí que, si me gastaba el dinero, que fuese en algo bueno.

Así que, habiendo decido que el king pase a convertirse en un montón de plástico malo y tornillos, había que buscar un sustituto.

La búsqueda no duró mucho, entre otras cosas, porque el sustituto ya había sido elegido hacía tiempo:

Un Copter X 450 SE V2 (Vaya un nombre largo).

Este helicóptero es la versión todo aluminio del T-Rex 450, siendo casi idénticos en todas sus piezas. Y lo mejor de todo es que vale 1/3 del de Aling.

El heli viene un una caja de reducidas dimensiones. Al principio, incluso llegué a pensar que se habían equivocado o algo, porque no me creía que un 450 cupiese ahí dentro. Pero una vez abierta la caja grande y todas las pequeñas, descubrimos que todo era como se había pedido.

La verdad es que el esfuerzo por reducir las dimensiones del paquete ha sido grande.

Como se puede observar, piezas como el chasis o el rotor principal vienen ya montadas, por lo que el trabajo que se ha de realizar para construirlo queda bastante reducido. Además, intentando desmontar el rotor principal, pude comprobar que en fábrica ya habían puesto fija-tornillos, lo cual es algo de agradecer.

En un principio, no tenía las herramientas necesarias a mano, por lo que lo monté solo para quedarme contento, sin atornillar ni apretar nada.

Aquí se ve todo lo que fui capaz de montar con las herramientas de las que disponía.

La calidad de todas las piezas es alucinante. El mecanizado es perfecto, así como el anodizado de las piezas. Todo da una sensación de solidez y fortaleza que no había visto nunca. Asimismo, cuenta con rodamientos en todos los puntos móviles y varios prisioneros de seguridad en las piezas que lo requieren (como el flybar). Las palas de serie son de madera con buen acabado y el punto más regular son los estabilizadores, que están hechos finalizadas de forma justita. Las palas de cola no es que sean una maravilla pero vienen con una terminación correcta.

Continuará...

Mmmm.... Esto no es un King!!!!

2010-01-31T22:08:00.005+01:00

Hay que explicar muchas cosas, pero decir que me he animado de nuevo con esto del blog...

Un aperitivo:

Un saludo a todos de nuevo :D

Semimaqueta P51D Mustang

2009-12-14T15:42:00.005+01:00

Harto de correr maratones para montar un avión en poco tiempo y que además tuviese buena pinta, tomé la decisión de comprar uno. En un principio buscaba algo tipo F3A, pero luego, después de mucho ver, me decanté por los warbird. Estuve mirando los de la marca air loisirs, pero subían mucho de presupuesto, puesto que buscaba aviones relativamente baratos. Encontré en aeromodelismo sepa un t-34 mentor con tren retráctil y demás que tenía un buen precio. Hice el encargo por teléfono (Menos mal) y me dijeron que les quedaba uno solo. Espero los dos días siguientes al encargo (Supuestamente viene en 24h) y nada. Llamo para ver que pasa y me dicen que lo tienen que traer de alemania y que para la semana que viene. Bueno, vale, esperemos un poco más. La semana siguiente, ya a viernes, les llamo y de nuevo pregunto a ver que pasa. Me contestan con que hay perdido el proveedor y que tienen un lío que no veas. Bueno, me quedo pensativo un tiempo. Ese mismo día, casualidades de la vida, conozco a un aeromodelista antiguo de por aquí, y me comenta la existencia de una tienda (Modelgifts). Le hecho un ojo, y después de ver el mustang por cuatro duros, cancelo el pedido de serpa y compro este. Magnífico, al día siguiente en casa. Además, tuve un pequeño problema y me lo solucionaron por completo por teléfono.

El que me conozca dirá que que coño hago hablando de tiendas y demás cuando estas no me pagan un duro por ello. Después de meditarlo un rato, me parece que es necesario dar a cada uno lo que se merece, además de una opinión que guíe a otros para que no cometan los mismos errores.

Pero sigamos:

Unas fotos del juguete recién sacado de la caja:

Y otras el día de antes del estreno, el día de los ajustes:

El avión está construido en balsa-chapa, con piezas cortadas por agua y me parece que el chino tenía prisa para ajustar bien y ni digamos de usar suficiente pegamento.

El acabado exterior es impecable (¡¡Que envidia!!), con unas superficies lisas y brillantes y un entelado perfecto. En cuanto a lo que se refiere a estructura y demás, decir que me quedo con mis aviones. La estructura es sólida y está bien planteada, pero poco pensada para un trabajo cómodo en ella.. Las tareas de ajuste (Y no hablemos del montaje!!) son bastante complicadas y hay zonas de casi imposible acceso (Como el interior de la cuaderna del parallamas, cuando se necesita poner las roscas autoempotrables de la bancada), que requieren de descamisarse y sudar a base de bien. Pero tampoco es imposible.

Empecemos por la parte que para mí era la mas novedosa del avión: El tren

El tren de aterrizaje retráctil que incluye de serie está formado de plástico negro bastante resistente y el conjunto parece bloquear bien tanto plegado como abierto, siendo el juego en ambas posiciones de unos pocos milímetros. La parte móvil, la que sujeta el tren es un taco del plástico negro ya nombrado, que tiene como eje respecto al anclaje del tren un cilindro de laton?? que alberga un prisionero en su interior para bloquear la pata del tren.

Para colocar la varilla de piano deberemos de hacer un taladro en dicho taco, atravesando el cilindro metálico lo suficiente como para que el prisionero la bloquee con la suficiente contundencia.

Una vez hecho esto, se retira el entelado que recubre la bancada y el foso del tren, se hacen los taladros pertinentes para los cuatro tornillos que lo sujetan, y se prueba el ajuste de la pieza. En mi caso he tenido que lijar algo los cantos del plástico y sobretodo el hueco lateral para que quepa el muelle amortiguador una vez esté replegado.

Siento no tener fotos del proceso, pero no tenía la cámara a mano.

De momento hasta aquí. Para la próxima entrada a ver si encuentro las fotos del montaje del fuselaje y de los servos de las alas.

Un saludo, buenos vuelos y mejores aterrizajes.

Sigamos con el asunto

2009-12-14T15:38:00.003+01:00

Después de la adquisición de ese motor con el variador averiado, me veo de nuevo sin un duro, lo que provocará de nuevo otro parón, que durará todo el verano.

A la vuelta, ya con algo recaudado, decido a seguir hacia adelante con el proyecto (Estuve barajando comprar un HK450, pero ya tenía una basurilla, no quería caer en el caro error de comprar otra, y no lo digo por que el HK sea malo, sino porque al igual que el King requiere unos cambios importantes en el rotor, como siempre a base de pasta), por lo que tras apuntar todo lo necesario, me meto en ebay y lo compro todo (Y aún me dejé algo...)

Lo primero era comprar un variador, para por lo menos usar el motor, que si funcionaba. Pero viendo que el precio de un variador solo y un conjunto motor variador era muy parecido, pues me decidí por la segunda opción, ya que por lo menos tenía otro motor por si alguno se rompía alguna vez.

El conjunto se compone de variador de 30A y motor de 4000kv (Demasiado para el king, pero ya veremos lo que sucede), y un piñón de 11t y módulo 0.5.

Aparte, sabiendo el buen resultado que dan las baterías de litio de ebay (Compré unas y todavía funcionan bien), me decidí a comprar dos de 3S1P y de 1500mAh. Error: No eran del mismo fabricante (Aunque la marca de la foto sí, pero bueno...) y las baterías duraron dos cargas.

Si bien es cierto que seguramente las baterías no fueran malas, sino que lo fuese el cargador de 5 dolares que compré, que las estropeo el solito.

Estos chinos, aunque baratos parecen no tener la cabeza muy en su sitio: El variador funciona correctamente, pero la chapa refrigeradora de los transistores va cubierta de una goma bastante gorda, que impide del todo su función. Por lo que cuter en mano, le abrimos una ventana de tamaño algo menor que el de la chapa, para que no se "desenvuelva" todo el variador.

Esos patines metálicos tienen su explicación, luego lo detallo. Ahora vamos con la instalación del motor, que es algo engorrosa porque el espacio es pequeño:

Para poder dejarlo bien puesto, primero se mete el motor y se atornilla el prisionero del piñón. Luego, se mete uno de los tornillos (por cierto, hay que llevar cuidado porque uno de los agujeros roscados del motor tiene directamente encima los tres cables del bobinado, por lo que habrá que girar el motor para dar con dos agujeros que no los tenga. Una vez metido uno de los tornillos (Que vienen con el motor), se ajusta la distancia correcta a la corona. Yo esto lo hago de la siguiente forma: Se mete un papel fino entre el pión del motor y la corona, y si estiras y sale fácilmente, es que está demasiado flojo. Si estiras, cuesta algo de trabajo, y los dos piñones giran, dejando los dientes marcados en el papel, es la tensión correcta. Y por último, si tiras y el papel se rompe, hay demasiada presión.

Una vez encontrada la posción, se mete el segundo tornillo y con cuidado de no alterar la distancia entre ejes, se aprieta, pero sin pasarse, ya que las roscas de aluminio no son demasiado fuertes y podríamos arrancarlas.

Y he aquí la historia de los patines metálicos:

Resulta que se me rompieron los arcos delanteros del patín de aterrizaje. Al principio los pegaba con ciano, y resultava, pero al final ha ido acumulando tierrecilla y grasa y ya no pegaban bien, por lo que había que darle una solución.

Así que, con unas delgadas tiras metálicas formamos un arco y las dispusimos igual que las de nylon. Pero no tengo un taladro para metales con una broca tan fina, ni un soldador adecuado para unir los arcos y los tubos de los patines, por lo que de momento a ver si se aguantan con bridas (Capuza!Chapuza!! Si, no digo que no). El caso es que todo aguanta en su sitio perfectamente, pero...... Descubrí porqué no hacen los patines metálicos ¡Se doblan al más mínimo golpe!.

Así que arreglé como pude los que tenía y se los puse de nuevo.

Supongo que si se miran el rotor de otras fotos, veréis algunas diferencias. Aquí todo tiene su historia, jeje.

Lo contaré en el próximo post del heli.

Un saludo.

Honey Bee King 2

2009-11-02T15:51:00.010+01:00

A continuación os voy a contar la historia del dichoso helicóptero que, despues de un montón de tiempo criando polvo, ha vuelto a volar este fin de semana:

Aproximadamente por enero de este año, decidí dar el paso y comprarme un helicóptero, pero no un lama ni similar, sino un helicóptero de verdad, de 6 canales con transmisión a cola.
Despues de ver muchos, me decidi por el Honey Bee King 2, uno de los más económicos (Que luego ha resultado no serlo en absoluto), que cumplía con las condiciones.
Nunca antes había tenido un helicóptero (A excepción de un lama, de los primeros que salieron al mercado) y aunque conocía su mecánica, funcionamiento y demás, siempre quedaba alguna dudilla sobre el tema, que como veremos, he tenido que ir solucionando a golpe de talonario (Esto implica tiempos de hasta 6 meses para poder comprar piezas, y es que uno tiene el presupuesto más bien justito).
Lo primero es destacar es que en contra de como yo creía que iba a ser, salvo unas pocas partes, la mayoría de las piezas solo se pueden reparar comprando otras, lo cual supone una sangría que no me puedo permitir continuamente (De ahí los parones).
La segunda es que el heli es económico por la sencilla razón de que lleva los componentes justitos para que se levante del suelo y para hacer alguna translacion a no demasiada velocidad (Se hunde fácilmente).

Los principales problemas del helicóptero de serie son:

1-Motor de escobillas: El mío duró unos 30 vuelos, habiendole hecho un rodaje de unos 10 minutos a pocas vueltas para que las escobillas se acoplaran bien al colector. Con este motor, la potencia es buena pero no sobrada, y se nota sobre todo cuando tiramos de la palanca para frenar despues de una translación o cuando le pedimos algo más de agilidad. Hay que destacar que el motor se pone condenadamente caliente (+ de 90º, fundió parte de la cabina, y ni la estaba tocando), restándole eso mucha eficiencia.

2-Batería: Trae una lipo de 3S1P, de 1000 mAh, que da una autonomía bastante buena si hacemos estacionarios o translaciones lentas, sin muchas subidas ni frenazos. La que traía de serie fue útil hasta unos 20 vuelos. Al igual que el motor, se calentaba excesivamente, hasta el punto de que se fundió el plástico que cubre los circuitos que unen las tres celdas. Exagerado.

3-La cola: El manejo del mando de cola llega a ser especialmente complicado en situaciones en las que se necesita mucho paso, ya que es casi imposible evitar que rote sobre sí mismo. Ello se debe a un tubo de cola algo corto, que podría solucionarse con una relación amplificadora mayor o, más fácilmente, con unas palas de cola más grandes (Hice unas con acetato y funcionaron bastante bien, pero resultaron ser algo frágiles cuando tocaban el suelo).

4-Servos: Nunca antes había visto romperse la piñoneria de un servo, pero siempre hay una primera vez. Los servos que trae de serie, a parte de que los brazos no encajan con los de otros servos, son especialmente delicados, y de mantenerlos en tensión, se saltarán los dientes y partirán los piñones.

5-Patin: El patín de aterrizaje tiene los arcos hechos en nylon, pero resulta bastante frágil, sobre todo el primer arco. Si tienes un desplome del helicóptero y este cae sobre ellos, no se romperá nada de la mecánica, pues amortigua muy bien, pero el patín quedará seriamente dañado, o partido en alguna de sus uniones.

Con el heli en el aire:
No se decir si es más o menos difícil de volar, porque nunca he tenido otro helicóptero de características similares, pero si que puedo afirmar que despues de unos pocos vuelos de prueba (5 o menos, pero solo estacionarios para ajustar bien), comencé ha hacer translaciones, las que permite el motor de serie.
El helicóptero mantiene el estacionario muy bien, es especialmente estable cuando se sale de la zona de efecto suelo, a un metro más o menos. Las reacciones son bastante rápidas, quizás excesivas. Hay que limitar un poco el mando de cíclico, ya que como viene de fábrica, algunas piezas llegan a rozar con otras, desgastándose y formando "pelados".
El giróscopo que trae es basurilla, pero cumple su función. Hay que tener especial cuidado al tocar el paso (Sobretodo al aumentarlo), ya que es inevitable (Aunque con el tiempo he conseguido coordinarlo más o menos) que rote en mayor o menor medida.
Un giróscopo con bloqueo de cola estaría muy bien.

Después de de todo el rollo, unas fotos sobre los añadidos:

Rotor de aluminio anodizado en azul.

Me parece que se comportan mejor las piezas de plástico que las de metal frente a los choques, ya que las metálicas transmiten directamente la fuerza del impacto a todas las rótulas, por lo que, o estas se sueltan (Descabezándose o cogiendo holguras) o se parten.
Lo compré desde ebay a Hong Kong. Sabiendo que el precio, del plato de cíclico nada más, está sobre los 10 euros en tiendas de por aquí, considero esta como una muy buena compra, ya que me costaron unos 20 euros el rotor principal y el de cola completos. Y sin demasiadas complicaciones.

Rotor de cola:

Y esto fue el paquete destinado a sustituir la batería y el motor de serie.
Dos baterías de 1500 mAh, un motor de 3700Kv y un variador de 30 A.
Todo comprado en ebay. Las dos baterías 20 euros y han salido muy buenas. La pega, el variador, que no funcionó nunca...

Pero bueno, el conjunto (Motor+piñon de 11 dientes+Variador) costó sobre los 15 euros. Teniendo en cuenta el precio del motor en la tienda de aquí, solo, podría haber comprado tres conjuntos como este.
Otra pega fue que el piñón no tiene el mismo módulo que la corona, por lo que no se puede usar.

En fín, por hoy ya hay rollo suficiente, jeje.
En que tenga más tiempo sigo con el asunto del honey, que tiene tela marinera.

He de explicar y decir que el parón se debe a que me ha sido imposible dedicarle tiempo antes, debido a que ahora con bachiller no nos dejan en paz y tenemos las tardes a reventar de trabajos.
De todas formas intentaré escribir con más regularidad.

Un saludo a todos y gracias por leer.

Vaya ideas...

2009-09-23T15:22:00.009+02:00

El Piranha se estrelló, pero las alas quedaron bastante bien, por lo que un fin de semana o dos después, con un palo que había por el cuarto de los chismes y algún que otro trozo del piranha (Como la deriva), lo liamos bien con fixo, le ponemos el famoso motor brushless (Que por cierto, se desarmaba en vuelo... Cosas de no usar tornillos) y le pegamos dos servos y la batería con doble cara y a ver que pasa...
Pues que vuela. Tiene un manejo curioso, no se parece a un avión convencional, resumiendo, es "raro". Pero vuela.
Y bueno, seguro que más de uno desde que ha tenido un avión en su cabeza, ha pensado en ponerle petardos, bengalas y demás...
El avión (Si se puede llamar así) aparenta ser duro, así que vamos a liarle un tubo lanzabengalas y a ver que pasa. :DDD

El avión sale con tendencia a picar, y es que con el peso de los petardos, adelantamos el CG, por lo que a poca velocidad no se maneja bien en profundidad (Unido a que es un ala volante).

El que pega voces soy yo, que flipaba con el avioncito lanza-petardos (Tanto, que miraba más las bolitas brillantes que lanzaba que el propio avión, por lo que me olvido de pilotar totalmente, y trastazo, xDDD).
Tenía cierto aire a caza lanzando bengalas antimisiles.

Y que le pasó al avión, pues nada. El fuselaje es un palo, por lo que absorbe todo el impacto y minimiza los daños.

Por cierto, estoy preparando una entrada sobre como construir un avión supersencillo a partir de restos de otro. Y con motor de explosión (TT46). Un ala volante que si vuela (El de pruebas no lo hace) debe ser lo más parecido a un jet sport.
1600gr de peso con un empuje de algo más de 2600gr.
Solo este dato acojonaba un poco a la hora de lanzarlo.

Un saludo, buenos vuelos y mejores aterrizajes (Intentar que se mantengan en proporción 1:1 :) ).

Estreno... accidente.

2009-08-17T15:44:00.005+02:00

Últimamente no ganamos para montar aviones, cada estreno se rompe uno... A ver si cambia la racha, porque antes no era así.
Al final he llamado al corchito piranha, por parecerse a ese avión.

Estoy pensando en hacer uno de maderitas y ponerle el tt46, aunque cada vez estoy más desganado con el tema.

Pinta bien...

2009-08-03T11:31:00.002+02:00

Fecha de estreno...... Indeterminada.
Más información a la vuelta de vacaciones.

Eléctricos...

2009-07-15T12:39:00.006+02:00

Esto es un regalo para mi amigo Jaime, algo perezoso a la hora de montar los aviones:

Hecho sobre la marcha, en depron de 6mm, del estilo de un rafale, gripen, eurofighter o algo así.
Como la mayoría de parkjets el motor va en "push" (En el culo del avión, para entendernos)

El fuselaje es tipo cajón y las cuadernas le dan bastante rigidez (Faltan algunas todavía).
Se controla con dos servos mezclados para alas volantes.
El motor es un brushles de 1000kv y el variador es un de 25A con BEC (Todo de la marca Aling, y es que el señor Jaime no repara en gastos).
La hélice que lo va a mover es una APC 9x6.

Esta es una foto de nosotros con los dos modelos, que comenzaron a construirse parejos:

Lo que porta Jaime (A la derecha) es una versión "canarizada" de un mustang p51d eléctrico del que no recuerdo la casa que lo fabrica (Es GWS??...que más dá, están hechos con el culo).
El origen de tal bicho es sencillo:
Se estrelló y quedó el morro irreparable, por lo que, habiendo volado ya del derecho, le vamos a dar la vuelta a las piezas y probamos algo nuevo.
Pegamos el ala del revés, invertimos la hélice y los estabilizadores, le colocamos una pesa de 60 gramos en el morro porque va algo atrasado el CG, y a volar.

Con aquello de: "-Joder, la profundidad no se mueve casi- -Que más dá, pasará lo que tenga que pasar-" lo lancé al aire.
Y no es que volase mal ni hiciese ningún extraño.
Salió nivelado y estable, respondiendo a alabeo correctamente. Pero era como si no hubiesemos conectado el servo de profundidad, por lo que a los dos o tres segundos de vuelo, cayó plano en unas matas.
Y nos sorprendió el que se destrozase nada más tocar los matojos, porque cayó plano y no de punta...

Quizás el exceso de peso tuvo algo que ver...

El otro canard (Espero que acabe mejor) lo estrenaré yo, casi seguro que habrá video de vuelo.
Nada, a estarse atentos.

Un saludo.

Después de algún tiempo...

2009-07-13T10:37:00.005+02:00

Después de algún tiempo saltando de un proyecto a otro, de no ver las cosas muy claras y tener el final de curso por el medio, esto es lo que hay por el taller:

Eso son dos fuselajes bastante en crudo. El más cercano es de un avión parecido a un F8 que es lanzado a mano (De ahí que el contrachapado no esté casi aligerado).
El de atrás es para largo, es de un X-29 para un motor 46 o 60.

Esto de aquí es el que más ilusión me hace:

Es un F-117 stealth (O pretende serlo) que estoy haciendo con unos planos algo dudosos (Las cuadernas se llaman distinto en cada parte del dibujo, algunas piezas no encajan bien y otras se quedan cortas).
Pero como a los planos les suelo prestar la atención justa, pues lo de siempre, a ver que sale.
Una de las cosas que más intrigado me tienen es el perfil de diamante que usa... Yo tenía entendido que para alas volantes hace falta un perfil de triple curvatura y varios rollos más, pero si vuela así, pues mejor que mejor.

Este es el susodicho plano:

Un saludo, felices vuelos y mejores aterrizajes.

Alas prestadas...

2009-06-08T22:01:00.004+02:00

El empenaje de cola es de un space scooter, no es el real. Solo está puesto para dar una idea.
De momento, solo decir que el motor va en posición "push".

Un saludo a todos : )

Stolp Starduster Starlet SA500 (PARADO)

2009-05-15T16:38:00.009+02:00

Con ese nombre tan largo se denomina al avión de construcción amateur cuya planta, alzado y perfil teneis a continuación:

De lineas deportivas, el starduster SA500 (El menos conocido de la saga de los starduster) está diseñado para ser fácil de construir y a la vez divertido de volar. Su comportamiento es de semiacrobático, con capacidad para operar desde pistas poco preparadas.
Algo que atrae a los constructores amateur sobre este avión es su bajo costo en cuanto a construcción, motorización y mantenimiento se refiere.
El ala está construida de forma tradicional, a base de largueros y costillas de madera. El fuselaje se compone de tubos de acero soldados, y la construcción está estimada en 1800 horas de trabajo. Los motores que se pueden emplear van de los 65cv a los 140cv, pudiendose usar motores de coche adaptados.

La idea:

Reproducirlo a 1500mm de envergadura, de tal forma que pueda ser motorizado con un 46 o incluso un 61 en un futuro.
Para ello se va a hacer como siempre: Extructura del fuselaje y las alas en contrachapado, depron en las caras lisas y un experimento con corcho blanco para cubrir el primer tercio del ala y que quede resistente (Que no se hunda como suele pasar en los recubiertos con depron), ya veremos como queda.

Los planos los estoy diseñando durante esta semana, y supuestamente, si todo va bien, este finde sacaremos la nueva sierra de calar con cuchilla especial, y a construir.

Un saludo y buenos vuelos.

(PARADO)

Castañazo

2009-05-11T19:02:00.007+02:00

Bueno, llegó el día del estreno y aquí teneis el vídeo de lo que pasó:

Resulta que tras montar las alas y demás, el motor se puso tozudo y no quería funcionar.
Tras un largo rato de pelea bajo el sol, se me fue de la cabeza por completo el comprobar que los mandos estuviesen correctos (Cosas del calor), y en que ví que arrancaba y respondía bien, a la pista.

Grave error.

Al soltar el avión este se gira por el par del motor (Cosa normal) y corrijo con dirección. Para mi sorpresa se pega una vuelta, por lo que saco la conclusión de que está la deriva del revés.
Pero como después del tiempo que llevo sin volar, la solanera que me había dado y que aquel no se iba de allí sin levantarse del suelo, decido dejar de tocar dirección y hacerlo despegar.
Pues el caso es que despega, pero a fuerza bruta, por lo que al momento mete un hachazo.

Consecuencias: Poca cosa (Es lo que tiene la chapa, que no rompe) unos nervios del fuselaje partidos y la bayoneta del ala un tanto doblada en su extremo.

Y se acabó

2009-04-29T15:48:00.006+02:00

Una vez enchapadas las alas procedemos al entelado:

Queda muy liso el entelado sobre el depron. Además es facilísimo de poner, y con pasar por todo el ala unas cuatro veces, cada una con un poco más de temperatura que la anterior, queda brillante. Es bueno poner un paño fino o un folio entre el metal de la plancha y el entelado. Esto nos obligará a usar un poco más de potencia pero evitará que se arañe el entelado.

Y este es el resultado:

Al ser negro tiene el defecto de que se notan las manchas de grasa en el reflejo... Bueno, con no toquetearlo demasiado sobra.

Eso son las semialas, faltan los respectivos alerones.
Se han hecho en el conocido sandwich de depron, aligerando el contrachapado al máximo:

Aquí está el alma de cada alerón. Falta repasarlos y lijarlos, además de hacer el hueco de las bisagras.

Así se tiran sus 10 horitas hasta que la cola agarra lo suficiente como para proceder al entelado.

Después de un tiempo de pensar sobre con qué hacer las bisagras y pegarlas, he decidido hacerlas con plástico de botella y pegarlas con cianocrilato (No me acordaba de que fuese tan caro, 16 euros el bote de 20gr!!!)
Y así quedan las semialas completas.

Las varillas de mando se han hecho con radios de bicicleta, los horn son reciclados de un calmato sport (Así como ciertas bisagras).

Una vez realizada toda la circuitería de los cables, enchufamos el on en la emisora y en el receptor y comprobamos que todos los mandos van bien. Apagamos de nuevo, y llenamos el depósito de metanol al 5%. Ajustamos la apertura del carburador, de manera que se obtenga un ralentí fiable a la vez de que el motor se pueda apagar con un interruptor de la emisora. Una vez ajustado (Por cierto, lo estuve lavando con 3 en 1 para quitarle la porquería que hubiese cogido, y arrancó a la primera) ,lo cebamos, abrimos desde cerrado dos vueltas y media la aguja, enchufamos el chispo y de un manotazo el motor revive con su alegre mosconeo.
Dejamos que se caliente y abrimos el carburador a tope, afinamos la aguja de alta y lo ponemos en vertical. Me quedé sorprendido, ya que és el primer avión que tengo que tiene más empuje que peso, por fin podré hacer el famoso torque-roll.

La prueba de vuelo... El domingo que viene si hace buen tiempo.

Gracias a todos por haber seguido la construcción de este avión, pues no habría tenido sentido sin vosotros. Espero que os haya dado alguna idea y que os anime a construir, que és, junto con volar, una de las cosas bonitas de esta afición.
Un avión casero siempre vale más que cualquier comercial, y eso lo notas cuando ves allí arriba algo que ha salido de tus manos.

Un saludo

Dame alas

2009-04-28T09:50:00.011+02:00

Después de desechar la opción de hacer las alas en corcho blanco, había que pensar otra forma de hacerlo.
Pues bien, alas con larguero de aluminio y costillas en contrachapado de 3mm. Además, como recortar costillas es un coñazo y el entelado parece pegarse bien al depron, vamos a hacer las alas enchapadas completamente en depron. Así quedarán lisas, como se verá al final.

Comenzamos recortando las costillas.
Por cierto, el perfil usado es propio... A ver como funciona.

Al final, se cambió la planta del ala (De 70cm por semiala, pasaron a ser 60, además de que se recortó el larguero) y sobraron varias costillas.

Probando que encajan bien y a como quedan.

Pegando los dos largueros de pino que rigidizan la extructura. Se ven pocas costillas la verdad.
La última va sin larguero de aluminio, solo engancha con los dos largueros de pino.

Las dos semialas ya pegadas y esperando el enchapado en depron de 3 mm

ENCHAPANDO

Pues nada, toca pringarse de cola y que no quede nada sin pegar.
La gran cantidad de pinzas se debe a la reticencia a doblarse del depron.

Detalle de como van sujetas al fuselaje las semialas. Por medio de un radio de bicicleta que se inserta en el larguero de aluminio. Se sujeta por el interior del fuselaje mediante una tuerca.

Así va quedando, a falta de pegar cosillas.

El servo va insertado en el hueco de una costilla, donde se le ha hecho una bancada con dos trozos de listón donde va atornillado.

Primera semiala pegándose.

Y como tarda tanto en secar la cola, pues entremedio vamos haciendo lo que falta. Eso és el estabilizador, en el ya conocido sandwich.

Para que no parta y torsione menos se ha reforzado con varilla de acero.

Bueno, hasta aquí por hoy.

Entelado

2009-03-31T13:48:00.003+02:00

Solo fotos.... Porque no se que contar de esto.

Muuuuuy tenso, se nota que el depron ha flexado un poco y se marcan las costillas.
Hasta hace de espejo.

Aquí con el tren colocado:

Y entelado del todo:

El esquema de color que voy a seguir es de negro las partes centrales y blanco las puntas.

Comentad a ver que os parece, y si quereís alguna información más, no dudeis en pedirlo.

Un saludo.

Avance vistoso y fin de la primera parte.

2009-03-30T22:10:00.014+02:00

Pues aprovecho un ratillo que tengo para poner lo que dije que pondría cuando tuviese tiempo.

Ese cacho de madera tan pintarrajeao es el "alma" de la deriva, en contrachapado de 3mm:

La estructura final será un sandwich de depron y contrachapado que le dará rigidez y a la vez quedará resistente.

La parte fija de los semiestabilizadores ha sido pegada a un listón cuadrado de 1cm, que cruza el larguero de la deriva.
Ahí se ven las partes móviles, sin aligerar todavía.

Una imagen del conjunto.
Las alas están cortadas en corcho blanco, pero no me convencen en absoluto, así que voy a hacerlas a la manera tradicional, a base de costilla y larguero

Perdón por el desorden... Pero si tengo que guardar cada herramienta en su sitio cada vez que la uso, estaría más tiempo recogiendo que construyendo. Y solo puedo construir unas horas durante los fines de semana. Cuando lo acabe, ya recogeré todo, como siempre, jeje.

Esto ya és de este fin de semana.
Aquí se está pegando las "tapaderas" de la caja del depósito. Ambas son en depron curvado a base de cortes interiores (Porque si no parte enseguida).
Los tubos atraviesan la F1 por un agujero ajustado, para que no entre suciedad dentro del avión.

La cabina, sin formas raras ni calentamientos de cabeza. Depron curvado a base de cortes.
Eso sí, he de decir que cuando la puse por primera vez, se parecía más un UAV que a algo de aeromodelismo. Muy grande y lisa.

Aquí se ve la deriva una vez enchapada en depron. Se han lijado los cantos para darle fineza.
También se aprecia el hueco por donde pasa la varilla de acero que une los dos alerones que forman el mando de profundidad.

Una vista de todo el conjunto, listo para ser entelado:

De momento, hasta aquí.

Espero que os esté gustando.

Un F 22 con un 61???

2009-03-22T22:49:00.004+01:00

Pues como este fin de semana no había material para continuar con el acrobático, la cabeza que está en todo menos en lo que debe, ha pensado esto:

Hecho sin pensar demasiado, muy grande, muy vistoso, en tablas, todo en contrachapado de 3mm y con un JBA 61 A para tirar de él.

¿Como lo veis?

1.6 metros de largo... 1.2 envergadura... Motor dentro del fuselaje... Despegue lanzado a mano, sin tren para aterrizar...

Si vuela (Más que dudable), me lo llevo al CRA...

Cuando tenga más tiempo, pondré los avances del otro avión.

Un saludo.

Ya va pareciendo un avión

2009-03-16T15:40:00.011+01:00

Y seguimos con esto:

Lo primero de todo enseñar lo que se hizo la semana pasada y que no tuvo fotos hasta esta:

Aquí se ve el larguero de la deriva y el del lomo del fuselaje. Son de pino cuadrado de 1cm, y el que da forma al lomo está inclinado 45º.

Esa se la foto del suelo del fuselaje. La chapa que está más cerca del motor es de contrachapado de 5mm y la otra es de 3mm.
Hay una tercera que está todavía sin construir y que forma el suelo de la sección de cola.

Y ahora vamos con lo nuevo:

Eso es la parte fija de la deriva. Está formada por un sandwich de contrachapado de 3mm aligerado y por dos planchas de depron de 3mm también.
El resultado es bastante resistente y se puede lijar el borde de ataque para suavizarlo.
El servo que aparece es el de profundidad, y esa zona se aligerará en que decida como sujetar las partes fijas de los estabilizadores.

Ya va teniendo pinta de avión. Depron de 3mm curvado para enchapar la parte superior de las costillas.

Y un paso visible: El tren de aterrizaje.

Reciclado, este tren ha pasado por dos aviones distintos siendo este el tercero que lo monta.
Después de valorar el hacer un tren en pletina de aluminio, me parece que este es mucho más barato, menos pesado y más resistente.

Va introducido en un taco de pino que está pegado al suelo de la caja del motor:

Ahora, otro paso visible: Las semialas.

Corcho blanco que tiran los del taller de lavadoras de debajo de mi casa és el material perfecto para las semialas.
Las corto mediante arco de hilo caliente (Nicrom) con un transformador de 15v y 4A.

El perfil que se va a emplear és de diseño propio, el (JMG 1/25 1/6 ). Ya veremos como funciona.

Y para finalizar, la parte fija de los estabilizadores:

Al igual que en la deriva, están formados por un sanwich de contrachapado y depron de 3mm

Ya cortados y aligerados:

Y el sandwich (Las dos caras, aunque solo aparece una).

Bueno, espero que no os esté siendo aburrido.

Hasta la semana que viene.

Fin de semana poco productivo

2009-03-11T16:03:00.002+01:00

Pues pasando el sábado con la familia y el domingo intentando arreglar el heli, pues apenas he podido avanzar nada del avión.
Y como encima se me olvidó la cámara de fotos, pues ya rematamos.

Os cuento lo que he hecho, ya pondré las fotos cuando las tenga.

Pues he instalado el servo de gas, con su respectiva varilla que sale por un agujero de la F1 hacia el motor, y también he dejado montado el servo de dirección.
Se ha pegado el larguero de la deriva, con lo que el fuselaje a quedado cerrado. También se han fabricado las cuadernas F5 Y F6 (Las últimas del fuselaje) y se han pegado.
El "lomo" del avión se ha hecho con un listón de pino cuadrado girado 45 grados para que los laterales enchapados en depron queden a ras.
Y como último, se ha recortado la parte de contrachapado que formará el sandwich con dos placas de depron y que formará la parte fija de la deriva.

Por cierto, lo del heli lo tendré que postear también, porque lleva cada apaño el pobre...
Es un honey bee king 2, con todo de serie.
El caso es que el rotor está roto por varias partes y compré uno de metal anodizado por la china, y después de 30 y tantos dias me está tocando denunciar al chino, porque yo le pagué y no he recibido nada.

Un saludo y esperemos que el próximo fin de semana sea más productivo.

Construcción de un F3A

2009-03-04T20:05:00.008+01:00

Detalle del encastre de los laterales en la caja.

Después de un rato de ajustar, limar y volver a ajustar, ya tenemos los dos laterales encajados en las cuadernas que forman la caja.
Todo engancha bien y sin deformaciones. Se diría que ya se puede pegar todo, pero no, todavía hay que aligerar los laterales para que pierdan peso. Y es que eso es lo que tiene el contrachapado.

Aquí se ve todo el peso que se le ha quitado a cada lateral (Son simétricos). Incluso está ya hecho el hueco de la bayoneta de las alas.
Tengo que pensar como hacer para que la deriva funcione como un único servo, ya que el mecanismo tradicional no sirve, pues el estabilizador lleva diedro negativo.
Me parece que construiré una minibancada en el interior de la última sección de la cola y conectaré las dos partes del estabilizador mediante un kwick link en Y.

Pegado de las primeras piezas:

El depósito no cabía una vez todo pegado, asi que he tenido que meterlo y que se pegue el conjunto con él dentro.
Se ve también la bancada del servo de cola, y el tubo de las bayonetas de las alas.

El servo del motor va en una pequeña tira de contrachapado que también aloja al receptor:

Me faltan fotos del suelo del fuselaje, este fin de semana las hago y la semana que viene las cuelgo, junto a más avances.

Espero que os esté sirviendo de ayuda, o para tomar ideas, o simplemente para entretenimiento

La semana que viene más.

F3A segunda parte. Bancada del motor.

2009-03-04T16:46:00.008+01:00

Vamos con varias cosas más:

Bancada del motor:

Siempre me ha llamado la atención la forma que tienen de sujetar los motores en los aviones de fórmula quickie (Pilón). En vez de la tradicional bancada con dos brazos donde el motor va anclado, lo sujetan mediante los tornillos de la tapa del carter. Me parece una forma muy "limpia" de montar el motor y voy a intentar instalarlo así en este avión.
En un principio no sabía si mi motor (Un Thunder Tiger 46 PRO) estaría preparado para este tipo de anclaje, pero después de unas pruebas, viendo que quedaba firme y sólidamente anclado, pensé que no tendría porque dar problemas.
La bancada la hice a partir de un trozo de pletina de aluminio a la que se le practicaron los correspondientes taladros.

Aquí teneis unas fotos:

Una cosa que me lleva dando vuetas por la cabeza és: ¿Se arrancarán los tornillos de la chapa?

Con todo montado y atornillado, da la sensación de ir bien, pero: ¿quien sabe que pasará cuando vibre? Lo más catastrófico que se me ocurre sería que al vibrar, el metal se iria "comiendo"hasta hacer un agujero por donde pasa el tornillo, lo que haría que el motor saliese disparado.
Esto será un punto a revisar durante los primeros vuelos.

La chapa va anclada a la F1 mediante unos tornillos que atraviesan dos tacos de madera que sirven de separación y para absorver las vibraciones del motor.

És el únco sistema que se me ocurrió para poder montar y desmontar el motor fácilmente (Solo hay que quitar cuatro tuercas y sale la chapa con el motor).
Ya veremos como funciona.

Construcción de un F3A

2009-03-01T22:37:00.013+01:00

Os cuento la situación que tuvo como consecuencia esto:

El 3D naranja no podía hacer torques porque no tenía potencia, el Extra consumía demasiado (400cc por vuelo) y tampoco iba sobrado, así que ha llegado la hora de hacer algo al respecto:

Construir un nuevo avión que consuma lo justo y pueda hacer torque-roll y cuchillos.

Y como quiero empezar a aprender a volar fino, he diseñado un acrobático tipo F3A para motor 46 de tal manera que vaya sobrado de potencia (vamos, un avión pequeño con un motor grande).

El avión estará construido íntegramente en contrachapado (Que viene siendo la marca de la casa, jeje), depron y poliestireno. No se van a usar pegamentos tipo exposy, solo cola blanca y puede que cianocrilato solo donde sea extrictamente necesario.

Las medidas y el equipo (Previstos, pueden variar durante la construcción) son:

Envergadura: 1200mm
Longitud: 1300mm
Peso: Pues... así a ojo unos 2300 gr listo al despegue.
Perfil: Simétrico (Copiado del Extra 300s)
Motor: Thunder Tiger 46 PRO
Servos: Dos para alerones, uno en profundidad, otro de alto torque para timón y un micro servo para gas.
Receptor: Futaba R607 FASST
Emisora: Futaba T7C
Batería: 2700 mAh cuatro elementos Ni-Mh.

Lo primero es decir que con tanta historia se me olvidó hacer una foto del plano, contrariamente a lo que tengo por costumbre.
Por ello, tendreis que esperar hasta el lunes que viene (O más pero no mucho) para ver la foto del plano del avión.

Así que, sin más, comenzamos el avión por el fuselaje, desde la parte delantera, de la F1 hacia atrás.
Primeras piezas:

Son recortes, si. Y es que han habido muchos proyectos, tanto exitosos como fracasos (Estos últimos los que más, creo que tiene que ver con que esto es aeronáutica, pero no me hagais mucho caso).
En la foto aparecen dibujadas:

-En la parte superior la cuaderna parallamas o F1, y el suelo de la caja del motor, en contrachapado de 5mm.
-A la derecha la F2, en contrachapado de 3mm.
-La del medio es la F3-2, también en chapa de 3mm.
-Y la de la izquierda es la F3 en 5mm.

Después de un ratillo de fresadora, lijado y rectificado para que todo encaje bien, tenemos lo siguiente:

Eso es el cajón donde irá instalado el depósito y al que se sujetará la bancada del motor.

La F1 es la de la derecha.

¿Que és eso que se ve al fondo?
Pues uno de los laterales, porque la foto la hice después de tener varias piezas ya cortadas.
Y es que me da pereza estar enchufando la fresadora cada dos por tres.
Hay un tiempo dedicado a cortar, y lo que no se haga entonces ya no se hace hasta el día siguiente, es es la norma.
El negro de los bordes es porque la fresa mete fuego a la madera al cortarla (Con su humo y todo, porque me tengo que salir a respirar cada 5 minutos fuera o me coloco, xD)

De momento no se pega nada, que todavía hay que alinear muchas cosas.

Los laterales:

Los laterales son el elemento extructural principal del avión. Sobre él se van a aplicar todos los esfuerzos que se producen , pues su función es la de unir las diferentes partes y servir a la vez de alojamiento al equipo de radio y al motor.

Tuve que comprar una nueva plancha de contrachapado para poder construirlos, pues los restos que me quedaban no daban en longitud.

Están hechos en 3mm, y en la foto aparecen sin aligerar, mientras pruebo que enganchen bien en el cajón y no tengan torsiónes.

Al igual que antes, no se pega nada todavía.

Al fondo podeis ver la libreta que contiene el plano, por si alguien se aburre y sabe usar zoom. De todas formas está hecho a lapiz y no creo que se vea bien.

De momento, creo que ya está bien por hoy, que tengo que estudiar cosillas y no tengo más tiempo.

Todo lo que debes saber sobre las hélices

2008-12-30T15:58:00.008+01:00

El tema de las hélices es una cosa de la que todo el mundo habla, y donde generalmente pocos son los que tienen las ideas claras. A continuación, os dejo un link de la web "aeromodelismo 2000". Se trata de un artículo que deja muy claro todo lo que tiene que ver con el diámetro, paso, potencia de tracción, y demás cosas, que por lo menos para mí eran hasta hace poco cosas bastante difusas.

http://www.ca-cormoran.com/elegir%20helice.htm

Espero que os sirva de ayuda, aunque solo sea por saber un poco más. Un saludo y buenos vuelos, ¡¡Aunque sea en simulador!!

Aerofly professional deluxe II

2008-12-30T11:47:00.006+01:00

Bueno, pues muchos que ya tengais el simulador o lo esteis bajando os preguntareis...como puedo conectar mi emisora para que funcione? Es imprescindible que useis la emisora porque usar el simulador con el teclado del ordenador no sirve de nada, ya que no vais a tener un teclado en el campo de vuelo para manejar vuestro avión, sino una emisora.

Hay muchos foros, blogs, etc... que explican como hacerse un cable para tu emisora pero dado que habrá mucha gente como yo y que no tenga ni idea de esas cosas, les propogo que utilicen lo siguiente ya que es bueno, bonito y barato jeje.

Quíen en su casa no tiene un mando de la playstation 2 con dual shock? Si es así estais de suerte porque con el mando de la play 2 y un adaptador de usb para conectarlo al pc es mas que suficiente para hacer que los sticks (palancas) del mando sean las palancas de nuestra futura emisora.

Aquí está el mando de la play 2

Aquí el aparatito en cuestión

Bueno, pues ahora si que ya no teneis excusa para no poder practicar con vuestro simulador como si tuvierais la emisora conectada. El precio del aparatito en cuestión ronda los 5€ aproximadamente.

Saludos y buenos vuelos!

Javiador se acopla al blog!

2008-12-30T11:10:00.008+01:00

Pues sin más, le quiero dar las gracias a rayback por la oportunidad que me brinda para participar en el blog, y dar un saludo a quienes lo visiten, pues poco a poco, voy a intentar ir subiendo cosas (Tengo un poco de todo, desde reparaciones a construcciones de aviones enteros)

Eso de la foto es todo el equipo que tenía hasta hace poco. Un receptor malo, servos peores, un depósito con fugas. Lo único bueno, el motor.
Pero bueno, por suerte ahora eso ha cambiado (aunque todavía tenga que desmontar un avión para montar otro, jeje)

Un saludo a todos

Aerofly professional deluxe

2008-12-29T16:48:00.009+01:00

Aquí os dejo unos enlaces para poder descargaros el simulador de vuelo Aerofly professional deluxe. Este simulador es perfecto para iniciarse en el aeromodelismo, para mejorar la técnica, para atreverse a hacer maniobras muy arriesgadas sin poner en peligro tu avión.

Aquí os dejo unas cuantas imagenes del simulador. Personalmente, es el que yo utilizo y me gusta mucho.

Un ejemplo de un extra 300.

Así se ve el menú del simulador:

Otro ejemplo, pero esta vez de un helicóptero:

Instrucciones:
Descargar todas las partes que están comprimidas en ".rar". Una vez hecho esto, descomprimir una parte y os saldrá un archivo con extensión ".iso". Montar dicha imagen en el alcohol 120%/Daemon/Grabar en un disco y a disfrutar del simulador.

Aquí estan las partes que os podeis bajar en descarga directa:
Parte 1 Parte 2 Parte 3 Parte 4 Parte 5 Parte 6 Parte 7

IMPORTANTE: Para hacer funcionar el simulador necesitareis el crack. Pincha AQUI para descargarlo. Una vez lo descargueis, descomprimir el ".rar" y tendreis un archivo dentro de una carpeta llamado "afpd.exe". Os vais a la carpeta donde tengais instalado el simulador (por defecto es "C:\Archivos de programa\IPACS\AeroFly Professional Deluxe") y en la carpeta de "Aerofly Professional Deluxe" meteis el archivo que os habeis bajado y os pedirá que si quereis sustituirlo, le decís que sí y ya esta.

Descargas extra para mejorar vuestro simulador:
Parche para poenrlo en español, pinchar AQUI
Descarga de mas aviones, pinchar AQUI
Descarga de mas helicópteros, pinchar AQUI
Consejos y descargar mas escenarios, pinchar AQUI

Para cualquier consulta, mal funcionamiento o cualquier otra duda, hacer como Jose Maria y dejar un comentario en la entrada correspondiente y así poder solucionar cualquier descuido/problemas.

Feliz Navidad y felices vuelos!

2008-12-26T10:38:00.002+01:00

Feliz navidad y próspero 2009. Y que nuestros aviones sigan volando sin incidentes jeje

Reparación del timón de cola

2008-12-11T14:15:00.008+01:00

El otro día me fuí a volar a un descampado para intentar volar mi avión solo ya que normalmente me voy al Club de Radiocontrol de Alicante (CRA) pero esta vez queria hacerlo solo y sin ayuda.

CONSEJO: Nunca voleis cerca de cables de alta tensión jaja. Pues si, los cables estaban lejos pero una parada de motor repentina me obligó a aterrizar pasando cerca..., muy cerca de un cable con la consiguiente perdida de mi timón de cola. Las consecuencias del aterrizaje de emergencia fué que el tren de aterrizaje se quedó un poco suelto (se arreglaría sin mayores problemas) y la única reparación mas grave que debería abordar sería la del timón de cola antes mencionado.

Es una pena que no tenga fotos del antes, pero sí que tengo las de durante y las de después. Aquí está el avión sin la cola. Fué un poco complicado retirar la cola partida, pero aquí esta el resultado.

A continuación tuve que fabricarme un timón nuevo, así que compré un listón de madera de balsa de 8mm de espesor y oracover blanco para forrarlo mas tarde.

Así es como me ha quedado el timón de cola una vez tomado las medidas del anterior que estaba roto, haciendo una plantilla con cartulina y poniendola en el listón de madera. Corté el listón con un cutter y lo lijé dandole una forma curva a los lados.

Una vez hecho esto, le pongo la silueta del timón de oracover en el mismo y le aplico aire caliente para que se pegue. Lo ideal sería hacerlo con una plancha, pero no quiero gastarme mas dinero de lo que es preciso en comprarme una plancha especial, así que usé este secador de pelo que tenia a mano.

Este es el resultado final de lo anteriormente explicado. Parece que no me va quedando del todo mal...
Por último, le pego con cinta adhesiva de color rojo una tira que va desde la parte superior hasta la inferior para tapar los finales de las dos caras de oracover y que se quede lo mas profesional posible. Tras hacer esto, cogemos el super glue de toda la vida, y pegamos el nuevo timón en el hueco que dejó el viejo.

Y por fin, este ha sido el resultado de la reparación: